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取缔低速电动车呼声强烈

2019-07-12 14:27 来源:世界财富网 编辑:富仔

核心提示

正规主流车企生产的中小型电动汽车,技术含量和安全性能高于低速电动车,未来也会有更大的 市场 。与此同时,地方小型 企业 生产的低速电动汽车 产品 则会逐步退出市场。 近日

  正规主流车企生产的中小型电动汽车,技术含量和安全性能高于低速电动车,未来也会有更大的市场。与此同时,地方小型企业生产的低速电动汽车产品则会逐步退出市场。

  近日,在河北张家口市,一辆低速电动车因驾驶员操作不当,导致11人不同程度受伤,再次引发了大众对低速电动车合规性和安全性的质疑。

  “低速电动车的安全性低、技术含量也低,同时因为缺乏行业标准,市场乱象严重,是未来必须取缔的产品之一。”全国乘联会秘书长崔东树对记者坦言。

  严重影响交通安全和通行秩序

  据统计,目前我国的低速电动车生产企业数量已超百家,年产销量已突破百万辆,产品在中小型城市中深受欢迎。但是,对于包括微小型电动车在内的低速电动车 “存在合理性”的争议却一直不断。

  “微小型电动汽车的电能全部来自电网,电池少、充电容易,十分适应城市、乡镇交通的普遍需求,而且价格便宜,相对来说更容易推广。”中国工程院院士杨裕生认为,从节能减排的角度来说,如果发展1亿辆微小型纯电动汽车,夜间充电相当于100座百万千瓦的抽水储能电站,能节省1.5万亿元建站费用,“可以实现真正意义上的节能减排。”

  然而,在主流电动汽车技术日益成熟、低速电动车市场乱象迭出的今天,节能减排的优势已无法成为低速电动车的“加分项”。

  据交管部门公布的数据显示,截至2018年底,近五年来全国发生的低速电动车交通事故达83万起,共造成1.8万人死亡、18.6万人受伤,由低速电动车引发的事故数量和死亡人数逐年增长,近两年年均更是分别增长了23.3%和30.9%。

  “多数低速电动车产品不符合现行机动车安全技术标准要求,生产企业不具备机动车生产资质,车辆无牌无证无上路通行,严重违反现行法律法规的相关规定,给道路交通安全和通行秩序带来严重影响。”崔东树表示。

  管理政策已出,仍有企业顶风作案

  事实上,早在2018年11月8日,工信部、发改委等六部委就已发布了《关于加强低速电动车管理的通知》,明确要求开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。

  然而,记者注意到,尽管有明文规范低速电动车,却仍有不少厂家在违规生产。

  比如在低速电动车产销大省山东,部分低速四轮电动车厂商的产品质量不佳,生产环境也十分简陋、不规范。“用来包裹车身的铁皮厚度最多不超过2毫米,甚至所谓的厂房就是前面的店铺门面用于卖车,后面搭个棚子就开始造车。更不要说产品的‘研发’,其实就是把相同的电机套在不一样的车壳子里面。”一位不愿具名的业内人士在“参观”了山东德州武城县某低速四轮电动车厂商后表示。

  “低速电动车的特点就是低成本、低安全性以及低技术要求。之所以能大量发展的一个主要原因是成本低,再加上没有明确的规范,所以厂家就可以胡乱生产。另外一个重要原因是目前它确实满足了一部分人的需求,有需求就有市场。”崔东树坦言,目前正规的电动汽车由于成本和价格都相对较高,消费者的接受度相对较低。“前两年国家为了鼓励发展电动汽车,对低速电动车有补贴,但现在已经取消。补贴的目的是为了推动电动汽车产业的发展,并不是要发展低速电动车,在补贴向高能量密度电池倾斜、低速电动车补贴取消的现阶段,低速电动车只是政策过渡期的产品。”

  生存空间将日益缩小

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