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757在中国

2019-06-25 12:08 来源:世界财富网 编辑:富仔

核心提示

波音757——波音产品线中“不算成功”的经典机型,凭借圆润的机头、修长的机身、舒展的机翼以及挺拔的离地距,被飞友们爱称为空中美男子。 打70年代石油危机后,200座级别的四

波音757——波音产品线中“不算成功”的经典机型,凭借圆润的机头、修长的机身、舒展的机翼以及挺拔的离地距,被飞友们爱称为空中美男子。

打70年代石油危机后,200座级别的四发707和三发727那油老虎般的发动机让航司用户在油价压力面前嗷嗷的叫,于是找到正在画新一代飞机大饼的波音一顿倾诉,波音一听,好家伙,本来还想着怎么引诱航司买买买,现在直接对着需求弄就是了。波音给出解决方案:1、换装小排量大马力高函道比涡扇发动机、继续加长机身的改进型727-300(三发);2、双发高函道比涡扇的全新型号7N7(N=Norrow-body,窄体)。除了布兰尼夫航(Braniff International Airways)出于机队通用型和保守策略倾向于727-300外,其他航司基本属意全新的7N7;美东方和英航更在79年签署了合共40架的合同订单,成为了启动用户。既然市场选择了7N7,波音当然义无反顾将727-300的可行性研究报告速度扔进垃圾桶,并且掐指一算定了个正式型号“757”,择了个良辰吉日切烧猪正式宣布隆重推出波音757。

哦,顺带说一下,波音在搞7N7的时候顺带整了个7X7,也就是之后的波音767。关于767的故事,以后再慢慢说。

在首架757交付给美东方航之后第五年,也就是1987年,当时还叫中国民航的接收了59架订单中的第一架757,这架757是当时波音生产的第144架。之后随着民航分家各航司成立,这些飞机分别进入了南航、西南航、厦门航、上海航和新疆航。

第一个接收757的内地航空公司肯定非分家前的中国民航莫属。B-2801是1987年进入机队的,也是大陆第一架757;1990年底转给南航,2006年从南航机队退役后由英国Jet2接收,目前仍在飞行。

大陆第一架757↓↓

第二家用上757的是中国南方航空:B-2803于1987年11月。同样在06年底退役,也是Jet2接手。

南航第一架757↓↓

第三家是上海航空。B-2808在1989年入役,2005年改为货机在上货航搬砖,然后又到了中货航,2014年卖到国外,现在在DHL。

上航第一架757↓↓

第四家是高原之鹰——中国西南航空的B-2820。1992年接收,后来合并三大航时改国航涂装;2012年改货机后就在顺丰送快递。

西南航第一架757↓↓

第五家是厦门航空的B-2819,1992年飞到2008年退役,之后到了三哥的蓝标航空(Blue Dart)继续运神油。

厦航第一架757↓↓

第六家使用757的航司可能很多人都没见过:中国航空公司(China National Aviation Corporation,简称CNAC)。中航和中航浙江公司是有渊源的,具体可以度娘,这里就不展开说了。这架B-2844实际上是中航在1995年向西南航租赁的,三年后退租回到西南航机队。之后又短期租给过尼泊尔航和泰国Angel,回来后换上国航涂装飞到2013年,改货机后加入顺丰机队。

中航(CNAC)第一架757↓↓

B-2852在1997年加入新疆航空机队,新疆航成为了第七家运营757的航司。这架757在2005年换上了南航的涂装,一年后就退租了。之后再哈萨克斯坦的阿斯塔纳航服役至今,2009年时还给装上了小翼呢。

新疆航第一架757↓↓

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